Ваз 2101 («Копейка»): обзор и технические характеристики

История названия

Имя «Копейка» прилипло к автомобилю на рубеже 80 – 90 годов. Многие уже не помнят, но до этого времени обычно машину называли «единичкой» или «однеркой». Те, кто испытывал неприязнь, называли машину «консервной банкой». Это было связано с тем, что металл кузова был слишком тонким по советским меркам. Обыватели считали, что это небезопасно. Они не подозревали, что ВАЗ 2101 полностью соответствовал европейским стандартам безопасности. Ведь именно такой кузов легко сминается, поглощая энергию удара, и защищает тем самым жизнь пассажиров.

Официально было принято решение назвать копейку Жигулями — именно так называются красивые горы рядом с городом Тольятти. Изначально один из вариантов названия звучал как ВИЛ-100. Аббревиатура была посвящена столетию рождения Владимира Ильича Ленина. Просто удивительно, как удалось отказаться от этого названия.

Кстати, для экспорта бренд «Жигули» не подошел. Ведь он напоминает по своему звучанию интернациональное слово «gilolo». Одно из значений этого слова – мужчина, который живет за счет женщин.

Как начинали производство

Официально было заявлено, что первые шесть экземпляров авто были собраны 19 апреля 1979 четырьмя слесарями, а первым водителем копейки стал Бенито Гуидо Савоини – инструктор от итальянской компании, который участвовал в разработке автомобиля.

Конечно же, это лишь красивая легенда. На самом деле в сборке принимали участие 90 человек. И даже этого числа специалистов было недостаточно. Поэтому приходилось работать сутками без сна. Люди были измотаны, что приводило к внештатным ситуациям. Например, неожиданно отказало оборудование для прокачки тормозов. Пришлось чинить его и в ускоренном темпе набирать обороты, чтобы вовремя закончить работу.

Первым на конвейер пустили черный кузов, на котором должно быть хорошо заметно, не цепляет ли авто детали конвейера и не образуются ли царапины. Все доработки для установки производились на месте.

Суета была такая, что забыли снять праздничные фотографии. Поэтому спустя лишь 10 лет была сделана «парадная» фотография якобы первого экземпляра машины. Конечно, об этом не принято говорить вслух ?

Справедливости ради надо отметить, что так называемых «коленочных» технологий в то время не использовалось. Существовали строгие стандарты качества, использовался весь необходимый инструментарий.

Что касается комплектующих, то своих еще пока разработано не было. Поэтому авто собирался в основном из итальянских деталей. Потребовалось целых пять лет, чтобы перевести автомобиль на сборку из отечественных комплектующих.

Автоспорт

Сегодня мало кто может связать два понятия: Ваз 2101 и автоспорт. Но, как показала история, это действительно было так. Копейка изумительно проявила себя не только в автомобильных гонках СССР, но и в Европе.

Всего лишь за пару лет фирменные вазовские автоспортсмены смогли устроить настоящую революцию, добившись от «единички» небывалых высот и скоростей.

Так стало понятно, что именно эта марка авто теперь будет развиваться активнее других советских разработок. Успех определял двигатель, имеющий распределительный вал в головке блока цилиндров (именно тот, который по настоянию советских инженеров разработали итальянцы). Такой мотор легко поддавался форсировке. Советская команда заняла почетные места на международном соревновании «Тур Европы».

Копейка была по-настоящему крепким автомобилем. Созданная для суровых советских дорог, она отлично чувствовала себя на европейских ралли-трассах. Поэтому на нее легко пересели многие западные гонщики.

На базе этой машины были созданные исчезнувшие к сегодняшнему времени знаменитые ВАЗ-2105 ВФТС – очень удачные гоночные раллийные автомобили.

До сих пор по-настоящему «боевая» классика принимает активное участие в ежегодных ралли соревнованиях под названием Lada Classic Cup.