Ваз 2107: технические характеристики, обзор, отзывы

Когда начинали выпускать новую модель, прежняя продолжала сходить с конвейера. Это был так называемый «переходный период». Естественно, что автомобили отличались друг от друга ценой. 412-я модель была на 2000 рублей дороже 408. Но это был чисто маркетинговый ход. На самом деле существенные изменения в «жигули» вносились редко. И на это были свои причины.

Во-первых, иностранцы передали советскому производителю три версии автомобиля: 2101, 2102 и 2103. Все это были разные комплектации единой платформы.

Вторая причина была в том, что ВАЗ имел четкий производственный план: после окончания гарантийного срока на оборудование запустить производство собственного автомобиля с передним приводом. Проблема заключалась в том, что прототип семерки Fiat 124 1967 года быстро устаревал морально. Советскому производителю нужно было как-то удерживать позиции на экспортном рынке, который ужесточал требования к безопасности. Приходилось продолжать модернизировать уже имеющийся авто, сохраняя конструкцию каркаса, пола и крыши. Существенные изменения в дизайне подразумевали бы замену еще пока нового оборудования на конвейере, что экономически в условиях того времени было нецелесообразно.

К созданию нового типа «Жигулей» приложили руки дизайнер В.Степанов и конструктор Г. Мирзоев. Пришлось отказаться от форточек на передних дверях ради соблюдения требования безопасности. Жигули был оснащен новыми бамперами, шинами радиального типа, креплениями дверей, защищающими брусья. Пришлось понизить мощность мотора до 72,5 лошадиных силы. Эта жертва была принесена вынужденно для оснащения автомобиля более «зеленым» карбюратором. Двигатель наконец стал работать с пятиступенчатой КПП. Значительно было доработано электрооборудование освещения, установлены пластиковые бамперы, привод ремня ГРМ и некоторые детали интерьера.

Большую работу провел дизайнер Степанов. Перед ним была поставлена задача создать дизайн сразу на три версии авто: классику, люкс и универсал. При этом нужно было сделать так, чтобы у каждой версии были свои отличительные особенности. Сделать это было не так сложно. Люксовость модели подчеркнули поясным молдингом, четырехфарной оптикой и более длинными крыльями. Технологи были не очень рады этим нововведениям, так как некоторые детали перестали быть взаимозаменяемыми с версией 2101.

Что же касается ВАЗ 2107, то у Степанова получилось решить космически сложную задачу! Дизайн новой модели существенно отличался от 2105. При этом все детали были полностью взаимозаменяемыми. Можно представить себе, как довольны были технологи!

На испытания в 1977 году поступили оба автомобиля ВАЗ 2105 и 2107. Но спустя три года в производство была запущена только 2105, которая стоила 8000 рублей. Это было на 500 рублей дороже, чем ее люксовая старшая «сестренка» 2103. «Семерка» же поступила на конвейер в 1982 году и продавалась за 9000 рублей, в то время как «шестерка» стоила 8400 рублей. На «пятерке» были обнаружены дефекты колесных дисков, а стеклоподъемник издавал неприятные скрипы. За пару лет эти недостатки были устранены, и Ваз 2107 вышла в продажу практически идеальной по меркам того времени.

Зарубежным покупателям не нравилось неблагозвучное название «Жигули». Поэтому на экспорт марка назвалась Lada. В Канаде к названию был прикреплен индекс Signet GL. А в Великобритании Riva. В зависимости от запросов рынка конкретной страны, начинка также претерпевала изменения. Например, для англичан был доступен двигатель, позволяющий разгоняться до 100 километров в час за 9 секунд. А финские покупатели получали мощный турбомотор на 110 лошадиных сил и хорошую шумоизоляцию. Но не стоит ругать за это отечественного производителя. Он поставлял изделия в том же виде, что и продавал на внутреннем рынке. А вот местные дилеры для улучшения продаж могли вносить некоторые изменения в конструкцию.

Ну а кто все-таки любит немного поворчать, мы вам такой повод все же дадим. Зарубежные покупатели могли рассчитывать на некоторые «значительные по тем временам» улучшения, недоступные обычному советскому покупателю. Сегодня эти детали могут показаться смешными. Но в 80-х годах за эти нюансы многие покупатели кусали себе локти.

Иностранцам были доступны «продвинутые» ремни безопасности инерционного типа, предупреждающие водителя о том, что они не пристегнуты. По каталогу «Автоэкспорта» западные покупатели могли выбрать себе один из 15 вариантов отделки салона. Русский же покупатель довольствовался тем, что получал согласно своей очереди. Получить таким образом элитный светло-бежевый салон было практически невозможно.

Изначально производитель планировал встроить в задний подлокотник автомобиля холодильник. Как и многие другие хорошие идеи, эта была отклонена. Но рудимент остался. Под правым задним сиденьем в ногах находится контакт для подключения этого холодильника. В целом ВАЗ 2107 значительно отличался от 2105.

Отличия были следующими:

• Пластиковые бамперы, которые ценились значительно выше, чем хромированные.
• Хромированная и иногда пластмассовая мерседесовская решетка радиатора.
• Техника исполнения задних фонарей освещения.
• Тахометр на приборной панели со встроенными датчиками и лампочками.
• Наличие часов.
• Летний обдув.
• Место для установки стерео магнитолы.
• Красивая форма руля, похожая на руль от Мерседеса.
• Подлокотник на заднем ряду.
• Хорошая боковая поддержка сидений переднего рядо и литые подголовники.
• Дверные карты от «шестерки», которые хоть и имели более простую конструкцию, но выглядели богаче.

Конечно, сегодня этот список «усовершенствований» кажется нам немного смешным. Но в то время автолюбители воспринимали «семерку» действительно люксовой версией. Ее называли в народе «русским мерседесом». Владельцам этого желанного автомобиля не завидовали только те, кто ездил на более дорогих «Нивах» и «Волгах».

История развития ВАЗ 2107 в сокращенном виде выглядит следующим образом.

1986 год. Устанавливается новый стартер.

1988 год. Иная разметка панели приборов. Первый в Жигулях расходометр вместо привычного датчика масла. Вместо более слабого генератора ставится новый на 55 Ампер. Пропали датчики, показывающие износ передних колодок. Новый надежный цепной двигатель 21011.

1992 год. Это время, когда на первые позиции начали выходить новые переднеприводные автомобили. Задача Автоваза заключалась в том, чтобы удешевить себестоимость производства «семерки». Водостоки утратили хром, который был заменен на резину. Избавились от хромированных накладок и на колесных дисках. В торце дверей спереди убрали лампочки. Обивка сидений была заменена на более дешевую, обивка дверей стала дерматиновой. Пол потерял несколько слоев теплоизоляции. А окраска салона производилась по более дешевой технологии. Кузов начал быстрее ржаветь. Единственное позитивное изменение – это новый роторный мотор на 140 лошадиных сил.

В последующие годы модификаций было немного.

В 2003 году появились инжекторные моторы, дабы соответствовать современным требованиям экологии.

2012 год. Затянувшееся производство уже давно морально устаревшего автомобиля было завершено.

Удивительно, но и по прошествии семи лет после того, как завод перестал выпускать ВАЗ 2107, этот «русский мерседес» до сих пор пользуется популярностью у автолюбителей разного возраста. Есть в нем что-то особенное, отличающее от всех остальных представителей автопрома. На рынке подержанных авто семерка по-прежнему занимает лидерские позиции. Ее легко купить или продать в любом городе России.

В то время, как многие популярные модели машин со временем претерпевали значительные изменения в дизайне и техническом оснащении, «Семерка» сохранила свой первозданный внешний вид до самого конца. Это может нравиться или не нравиться. Но это и есть история легендарного «русского мерседеса».